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很有启发性，然而现在想让这个设计的航速再提高2节以上对动力系统的要求非常高。
现在的航速23节就需要超过3万马力的动力，想要达到25节至少需要4万马力，这需要更大的动力舱来安装更多的锅炉，而且如此高的航速所主机的压力也非常高，战舰的造价也会有所提升。”
“锅炉可以选择最新的海军部油煤混烧锅炉，比普通煤炭转烧锅炉效率提高了10%左右，主机选用西门子的蒸汽轮机，罗恩级中的一艘不也已经选择使用了吗？将中部的主炮移走，这样腾出的空间用来布置动力系统。而移走的主炮放到舰艏和一号炮塔形成背负式，这样也会加长舰体，提高长宽比。”约亨立刻提出了建议。
罗恩级的四号舰安装蒸汽轮机进行测试也是约亨的要求，不然一直在中小型舰艇上运用的再好，测试的再多也没有在大船上来实际使用一下来的有效果。
历史上德国海军在战列巡洋舰上都已经开始使用蒸汽轮机了，还有大量的人抱质疑态度。直到凯撒号战列舰在1913年12月开始的长航程试验，一直航行至南美，在航行中蒸汽轮机展现出来的长时间高速运转和航行后的分解维护上的优势才堵住了这些人的嘴。
所以约亨也决定干脆让四号舰建成后直接派属到远东舰队，用同样的长航行试验来证明蒸汽轮机的优越性。
只不过人算不如天算，沙恩霍斯特级的建造计划一下子打乱了约亨的节奏，约亨也不得不粗暴的要求新设计必须使用蒸汽轮机。
当然约亨提出的建议可不会让对面的专业人士马上俯首帖耳，布鲁克纳立刻反驳到：“殿下，油煤混烧锅炉现在根本没有在任何战舰上进行使用过，它的具体效果根本不得而知。
而蒸汽轮机虽然在驱逐舰领舰和轻型巡洋舰上得到了应用并取得了不错的效果。但是却从来没有在任何大型舰艇上进行试验，罗恩级安装蒸汽轮机就是为了进行测试。
但是在现在罗恩级四号舰还未下水，没有得到任何数据的情况下，贸然在如此巨大的战舰上使用蒸汽轮机，并且如此高的航速要求下，蒸汽轮机的表现如何也是一个未知数。
而前部主炮塔实现背负式布局也会导致舰体前部重量增加，重心升高，埋艏复原性变差。这样的设计方案太过冒险了。”
“煤油混烧锅炉的效率更高，热值也更高。的确，这种新式锅炉没有在任何舰船上进行过使用，而蒸汽轮机在小型舰艇上使用的优异表现也让我们对其在大型舰艇上的运用抱有期待。
现在我们的新战舰在性能上的要求比较苛刻，那么大胆的使用新技术来满足要求，不正是需要放手一搏的时候吗？
至于前部主炮塔背负式造成的重心变化，不也正是设计师需要解决的问题吗？移动了主炮塔位置。方便了动力系统的布置，而且2号炮塔获得了更好的射界，这样的布局的便利性也值得我们为其多花费一些代价。”约亨认真的回应到，接着语气一变。
约亨略带调侃的的说到：“我们海军采用的尾部背负式布局不也一直有人说这是逃跑用布局吗？不还有人说这样的布局会影响士兵的士气吗？现在给我们一个改正的机会难道还不牢牢抓住？”
其实什么后部主炮塔多就是逃跑布局，影响士气的说法纯属无稽之谈。利用艏楼的自然落差形成背负式在无畏舰初期时代是很常见的现象，英国人的尼普顿号、巨像级如是，德国人的凯撒级、毛奇级、塞德里茨号如是，总不能说英国人也是为了逃跑而这么设计吧？
所以约亨这话纯属玩笑，活跃气氛，不过为2号炮塔提供更好的射界则是布鲁克纳不得不重视的一点要求。
布鲁克纳基本接受了约亨的意见，但是提尔皮茨有话说了：“殿下，如果按照您的要求，这个设计方案的很多部分都需要推倒重来，在时间上恐怕来不及，而且在价格上也会超出预算，而且布鲁克纳说的也有道理，很多新技术没有得到验证就贸然使用风险太大。
不如等罗恩级的四号舰投入使用，提供试验数据，油煤混烧锅炉在小型舰艇上使用过后再进行采用呢？。”
“阿尔弗雷德，如果按照你的计划，那么这些要求至少要到2-3年后的下一级重型巡洋舰设计上才能得到应用，到那个时候技术指标估计就又要提高了。计划拖延不用担心，海军原本就不准备在明年开工新重型巡洋舰，给海军技术委员会一年的时间修改设计方案。
后年海军只准备开工两艘战列舰这样的大型舰艇，到时候加进两艘重型巡洋舰的建造计划，这级重型巡洋舰只建造两艘，等完工后再根据实际使用情况决定是否继续建造。这样海军的预算压力也会降低吧。？”
这两艘战舰建成后，巡洋舰大家庭里的一位新成员就应该闪亮登场了，到时候倒也不会再建造重型巡洋舰了，所以在这两艘战舰上多投入一些成本让她可以更优秀一些是值得的。
而这两艘战舰也将会成为德国海军装甲巡洋舰家族里的最后两位成员。(未完待续。。)