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一定的旧车被淘汰，一些牌照被空了下来，这个拍照我觉得如果一个公司的投诉率高了，我们就可以今年收回他们几个牌照，把这些牌照分配给别的公司，别的公司就可以上几辆新车。这样虽然整体规模不变，但是却可以内部微变，而且足以促进各个公司的服务意识……”
程昱一听贾鸿渐的这个主意，当时就想拍案叫绝了！要知道上沪的出租车拍照那都是政府免费给的。这免费给的拍照，要收回对方也没什么话说。而大的企业强的企业，在服务控制方面当然比小的企业更容易做好，那么控制牌照的流向，就可以间接的让服务好的大、强出租车企业每年以一个相对缓慢的速度慢慢扩大规模，而那些服务不好的，就慢慢的萎缩！
“很好，我这个办法可以！”程昱直截了当的就同意了贾鸿渐的办法，这倒是相当给贾鸿渐的面子。“对了，鸿渐，你对出租车的定价方面怎么？国内不少城市普遍把出租车当成了一种公共交通，甚至还有的城市提出来了要让老百姓人人打的起车，这方面你怎么？”程昱突然想起来了什么，问贾鸿渐道。
“这个？我觉得出租车只是作为一种临时的公共交通补充，没必要做到每个人都能打的起车，那样对我们的道路压力太大了……”贾鸿渐说这话是真心的，想想后世上沪首都那么多的车，下班高峰期的时候，能在个别路口堵个半个小时的，甚至一些交通压力大但是车道却不多的地方，那一条一两公里长得路，需要将近花一个小时的时间在这条路上，简直就是司空见惯的！中国这不是美国，不是地广人稀的，那么多出租车，道路却是几十年前规划的，路边都是小区，这怎么拓宽？专门把小区拆了拓宽道路？这也太败家了！
说到了这里，贾鸿渐扭头问旁边的王修保道，“王处长，这方面国外的数据怎么样？”王修保赶忙回答道，“这方面的话，日本这边出租车出行占据老百姓出行方式的5%左右，但是欧美各国基本上保持在0%以下……”
“那我们上沪也没必要弄得太高，我保持在5%左右就差不多了。欧美那边主要是因为他们本身地广人稀，没车不方便，所以几乎是人就有车，因此依靠出租车的就少。日本这边跟我们上沪差不多，都是地少人多，人口压力大，我觉得我们上沪主要靠公共交通来疏导人群才是王道。别的不说，咱们市区在籍人口00多万将近900万。哪怕就一半400万每天要上班，难道我们就安排四百万辆车？别说四百万量车，就是40万辆车，这上班高峰时期是行了，但是工作期间呢？这40多万辆出租车满地找人坐车？这满载率和里程利用率就完全低下了。国内那些城市想的什么人人都可以打得起车，完全就是拍脑门子的想法。而且再说未来我们华夏高科要是车子卖的火了，上沪一个城市就多了二三十万辆车，这对出租车的需求当然就低一些了，但是又加出租车的话，那对道路的负担就大大增加了！”
听着贾鸿渐的说法，程昱连连点头。他还真觉得有点神奇——这贾鸿渐明明之前起来对出租车行业不甚了解的样子，但是陪着他们来考察了一番，居然像是半个行内人一样说的头头是道的。完全不像是别的城市的一些领导，到国外怎么好，直接脑子一热就要学国外，这贾鸿渐到是会考虑到国情不同，会考虑到国内道路之类的特殊压力，这绝对小天才一个啊！
想到了这里，程昱直接心里有了个想法，他笑着开玩笑一般的问贾鸿渐道，“鸿渐啊，说实在的，你想不想弄个出租车公司玩儿玩儿？你也代表着咱们上沪老百姓考察了国外的先进经验，完全可以发挥模范带头作用，来给别的出租车公司做一个榜样，展示给他们应该怎么做嘛！”
哎呦？这意思是……想让贾鸿渐插手出租车行业？想让贾鸿渐来个旱涝保收的业务？这程昱怎么这么好心了？等等！是不是之前他贾鸿渐帮着程昱他们接收了很多纺织厂的下岗女工，还跟政府合资弄了一个爱心帮帮车疏导下岗职工的就业压力，所以程昱感恩在心，然后知道了华夏高科0月份停掉了保健品的生意之后，故意想照顾华夏高科和贾鸿渐一下，给他们找个旱涝保收可以白拿钱的行业补贴一下？