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之心，清英遂开始了大刀阔斧的改进，而当前的这艘国王号，则从头到脚都散发着浓郁的大和气息。
此刻呈现在清英眼前的，是如大和一般的前飘舰艏、和缓步抬高的上甲板干舷。前者能够以极的结构重量大幅减缓战舰的前部上浪，提升战舰的适航能力，后者能弥补战舰因水下突出部开挂【注】而损失的水上舱室，使得舰上官兵仍旧能拥有一个舒适的生活空间。战舰甲板从后舰桥起直降两层，以降低尾部主炮塔的炮座高度，在控制重量的同时保持战舰的稳心。这一和之前的突出部手法，都是清英自己对大和方案做出的优化，其用意在于从控制吨位的角度节省造价。战舰标准排水量7500吨，单艘均价5000万马克。虽然其较历史上巴伐利亚级还要略逊半筹的吨位，在纸面上会给人一种并不怎么可靠的单薄感，但用不多久，清英就会见证这艘战舰所表现出的卓越性能了。
经过三个时的航行，这一支分队抵达了位于海岸40海里处的一片水域。水深、大气压、风速级别等一系列实况参数被汇报记录下来，作为海试表现的重要数据参考。呜咽的警报声开始在国王号上响起，水兵们逐一检查着各阀门仪表和设备机械的所处状态。伴随着锅炉负荷的不断提升，战舰的航速也开始一路飙涨；从前部舰桥的航海室中向前望去，已然能见到舰艏两侧所激起的澎湃水波！
“哧！”炉火轰鸣，重油喷舞，国王号所装备的14台大型混燃锅炉开始进入满负荷工作状态：与之相连的台蒸汽轮机的透平也开始高速旋转，并经由减速齿轮机组的调和后，将能量传递给传动轴及最末端的螺旋桨。由于流体动力学，水中的螺旋桨只能仅限在一个较低的转速，否则就会因空泡现象而造成推力降低、甚至损坏桨叶；而由于机械物理，蒸汽轮机的透平却是转速越快效率越高。在这种情况下，汽轮机和传动轴之间的减速齿轮机构便应运而生了。
在清英的着力推动下，德国工程师们率先完成了这一技术攻关，并将其运用到了这级全新的战列舰的动力之上。之前一直以满足螺旋桨需求为先的蒸汽轮机，现在终于能够放开一切的欢快旋转，而如此带来的功率提升，无疑是远远超过增加一级减速机组所付出的重量代价。此刻，在一众德**官欣喜的目光中，具螺旋桨的总输出功率稳稳达到了70600马力的设计值：而即便是当前公海舰队中功率最大的德弗林格尔级战巡，也不过是61000万马力的数据！
“战舰吃水10.0米，排水量1000吨，实测航速4.57节，螺旋桨转速71转/分。海风西南偏南6级，气压77.6毫米汞柱，水深5米。”一名参谋军官在与动力舱人员通话之后，在记录本上快速写下了当前的实时数据。看到这组数字，清英眉头微微一挑，眼中流露出了一丝满意的神情。
虽然当前的战舰航速没有达到设计中的5节，但由于流体力学，船舶在浅水中的速度本就要比在深水中低上一些。如果放在动辄数千米深的大西洋内，船只在航行时所产生的海底扰流可以忽略不计的话，速度还将较当前在5米水深处所测得的航速有相当程度的提升。根据经验公式推算，即便是以当前1000吨的满载吨位，在深水中跑出5节的速度甚至都不是问题！
为了尽可能的减航行阻力，此前德国工程师们已经用模型在水池中进行了大量试验，并不断对战舰的水下线型进行完善。无论是高速冲刺，还是低速巡航，德国战舰的表现都是各国同行中的闪耀亮。在之后的海试中，战舰的巡航功率和燃料消耗也得到了标定；在装载100吨煤炭、90吨重油的情况下，国王号的续航力分别为5600海里/1节，4500海里/14节，和050海里/4节。
“身型宽厚的战列舰竟也能达到如此高速，这已经足可跟随战列巡洋舰队一同行动了！”舰长莱纳斯上校看着手下参谋的记录，眼中满是惊喜交集的神色。相比于速度，火力和防御更是国王号得以目空一切的资本：一旦其出现在英国战巡面前，留给对手的就只有绝望这一种心情！
ps： 【注】：关于突出部开挂的精髓，在前文第168章中有提及，此处不再赘述。
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