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提供的推力，而且容克公司还特别设计了一套油泵控制系统，防止向燃烧室内泵入过多燃油导致引擎起火（大部分-262的损失就是因为油门推动过导致引擎起火造成的），用来替代战斗动力不足，耗油量大，而且容易火灾的Ju-004B-1。
鸭式翼的问题解决了，但是前掠翼的问题并没那么简单，如果要暂时避免这一问题，就必须要增强机翼强度，而这样的话重量就会增加，而如果不做的话，很有可能会导致飞行事故，这是他们不愿意见到的。后，在一名叫汉斯-沃克的容克公司设计员和他熟悉的几名设计员的带领下对机翼结构和弹性变形方面进行了针对性研究，制作了大量的前掠翼木质模型，并针对性的进行了改进，找到了平衡点，以小的重量代价暂时的解决了这个问题。虽然速度增大的话问题依然会出现，但是根据计算，只要速度小于1210公里就没有问题，这还只是保守估计。
就在他们即将完成设计的时候，突然接到了军方的通知：由于-262的事故频发，因此改变了对战斗机动力系统的要求，为了保证可靠性，因此要求参与竞标的飞机必须是活塞-喷气混合动力。为此，梅塞施密特公司和容克公司不得不修改设计。多亏凯瑟琳元帅在上台后砍掉了大量不切实际的研发项目，并且对对资源的管理进行了整顿，节省下了大量的资源，并且使得研发力量可以加集中，而且资源的分配和管理加有效率，所以修改进度十分顺利和迅速。
为了配平重心，两台Ju-004H-1发动机被移到了机腹两侧，并且在驾驶员座舱后面增加了一个1200升的油箱供活塞发动机使用，而原本安装喷气式发动机的地方计划安装两台Ju-213J发动机，共同驱动一副P-11同轴对旋螺旋桨。在两台动力强劲的活塞发动机的推动下，即使不使用喷气式发动机，也可以轻易达到700/的高速。
虽然为了改为混合动力而付出了一定的重量代价，但是武器系统却没有受到任何印象在机腹安装有两门毛瑟公司型射速高达1400r的213/20航炮，并且可以挂载12枚对空导弹或者4枚250千克级航弹+2枚1吨级航弹，这还没有算入机腹弹仓可装载的弹药。而空旷的机头空间使得其在机载航电设备上有很大的提升潜力。只不过，他们遇到了一个不大不小的问题：飞机超重了，空重达到了56吨，已经超过了指标，但项目已经进行到这里了，没有退路了已经。
1943年7月7日，梅塞施密特公司和容克公司一起从军方收到了一份厚重的礼物：德国空军电研究室（掩饰用名称）的成果：电计算机，用来取代已有的继电器计算机。这种电管为基础元件的计算机，计算速度比当时比较先进的继电器计算机还要上几倍。但是以电管为基础的计算设备必须要在使用前进行手动设置能进行计算，使用起来十分繁琐，因此，电研究室的专家们想出了一个办法：将机械计算机与电管计算机整合到一起，按下一个机械按钮，机械设备就会自动的对电管计算机进行设置，这样的话使用方法就简单了很多，剩下要做的就是输入数据，然后进行计算。但也正因为使用了机械系统控制，导致其体型大了很多，但是，与他的优点相比，这些缺点根本算不上什么。速度比起用通常的手动计算不知道了多少，而且还永远不会出错虽然计算完后经常要花点时间来把二进制输出换成常用的十进制……
由于有特殊计算设备的加入，设计小组分成了两部分，一部分负责使用电计算机对已有的计算公式进行验算，另一组则继续设计。数量众多的计算公式，在电计算机的帮助下，只用了不到两个星期就完成了全部的验算，纠正了大大小小几十个错误，其中多半是因为部分设计照搬了以前的结果，惊得大家紧张了一阵：要是这些错误都没被纠正，那不就等于在谋杀试飞员吗？不过好在有电计算机这个强力的工具的作用下，基本上所有的错误都被纠正。
很，该设计方案被提交到了德国航空部技术局，但是却被以“不适合大规模生产”的理由将其拒绝了。不为什么，就是因为P1072/2设计方案中应用的“未经实际验证”的技术太多了，例如不成熟的动力系统布置，电动辅助控制系统，姿态稳定系统，前掠翼与鸭式翼组合设计等等，而且预计重量已经超出了高指标。尤其是前掠翼，虽然前掠翼和后掠翼是同时提出的，但是却从未有人使用过。不过，RL没有发现的是，这些所谓的未经实际验证的技术至少有一半被使用过了：F-103上的操作系统就是电机驱动的；F-103上用的惯性导航仪就是一台“姿态稳定系统”；容克公司在1942年开始研发的Ju-287俯冲轰炸机用的就是前掠翼布局，而且发动机布局和他们的设计一样独特，甚至独特……
尽管他们十分气愤，但是却没有任何办法，他们不是德国航空部，人家是买家，自己是卖家，人家不满意自己的产品为什么要买？就在他们灰心丧气，打算将全部的图纸扔进垃圾箱重再来的时候，1943年7月14日，德国空军凯塞林元帅来到了梅塞施密特公司，视察当前的情况，还询问了型战斗机的研发进度。虽然所有的设计员包括主设计师都不愿意让凯塞林元帅看到这款“失败”的作品，但却又没有其它可以代替的项目，无奈之下，他们还是将凯塞林元帅带到了绘图室中，给他看了P1072的全部设计图纸。
在听完梅塞施密特公司和容克公司的设计人员的凯塞林愤怒了：在1941年时就将H-119（H-219的前身）这么一款优秀的夜间战斗机给拒绝了，难道还要再重演一次吗？战前招标的Bf-109战斗机不就是多种技术的集合体吗？现在不也一样飞的好好的吗？于是，愤怒的凯塞林元帅告诉所有的设计员们继续他们的工作并争取将原型机造出来，随后立刻驱车赶回了空军高司令部。
1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司自己掏腰包，第一架原型机出厂了，就等发动机了。然而在10月18日，这架编号为的原型机却再一次遇到了自己前辈遇到过的问题：容克公司的发动机赶不上了。由于Ju-004H和Ju-213J在研发中的遇到了技术问题，交付要延迟，就连毛瑟公司也发来通知预订的-213/20航炮也要延迟交货，尽管不是很重要，但依然让梅塞施密特教授感到很气愤。但是生气没有用，只能自己去解决问题，因此梅塞施密特不得不把两台用在-262A-1上的Ju-004B-1发动机和两台戴姆勒公司的安装有两级增压器的DB-603N发动机装到了上进行地面试车和滑跑。。。
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