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根据《伊苏里海条约》，里海不是海而是世界上最大的内陆咸水湖，因而在这内陆湖里只有悬挂苏联和伊朗国旗的船只才能自由航向，而在1940年，该条约加入了一个新的国家——哈萨克斯坦，从那时候起，里海便不再是伊朗王国和苏联两个国家的“澡盆子”，它成为了三个国家共同的财产。
然而，第二次世界大战爆发，纳粹德国依靠侵略不断蚕食苏联国土，在其兵锋直指整个苏联之时，苏联的里海沿岸地区已经被德军占领，而德军却根本不顾当初三国签下的协约，悍然建立了一支里海巡逻队，装备了小型护卫舰、巡逻炮艇等军事舰船后，里海北部地区就再无安宁。
1月份的里海北部地区是最为寒冷的，大部分海水都将结冰封冻起来，到了二月上旬，整个里海北部海域基本已经无法航行船只了，在此之前德军利用征集而来的各种船只从高加索地区巴库油田开采区，将开采出来的原油利用海运运抵伏尔加河注入里海畔的阿斯特拉罕港，再经由输油管道送抵斯大林格勒提炼出来，冶炼出来的油料很大程度的满足了德国陆军南方集团军群的燃油消耗需求，可里海封冻了，没有了海运原油怎么运输呢？
从巴库到阿斯特拉罕的沿里海铁路，苏联在战前是有修建的，不过这条铁路还未能全线贯通，苏德战争就爆发了，因为铁路是攸关生死的石油运输命脉，所以苏联南方军区还曾调集了两支铁道师拼命抢修尚未完工的路段，可天算不如人算，德军南方集团军群最终杀入了高加索地区，而后不久隆美尔的非洲军团也在解决完北非的战事之后，进入巴库地区。
不得已之下，原本负责修建铁路的两个铁道师，很快就成了主动破坏铁路的部队，他们将已经修好的路基、轨道等全部清除，铁路贯穿高加索余脉地区一座座山体的隧洞也被悉数炸毁，一座普通的铁路桥都没有剩下，全部弄得稀巴烂之后，德军接手准备重修这条铁路，自然可谓是困难重重，虽然征集了几十万苏联人民来修复铁路，可进度依然缓慢，似乎每一米的竣工，都得建立在几十乃至上百条苏联人民的生命之上。
铁路并未全线贯通、海运又遭遇冰冻，德军只能征用大量的汽车来运输油料，用一节节油罐车皮沿巴库到哈奇卡拉的铁路线运抵之后，便只能用汽车将原油送往几百公里外的阿斯特拉罕，亦或者是用铁路送至罗斯托夫，可这条铁路线由于穿行在高加索山脉地区，原始森林相伴铁路两侧，藏匿了很多的苏联红军游击部队，时常发生德军军列被炸毁事件。
德军不放心宝贵的燃油被毁，所以只能舍近求远，用一辆辆汽车来运输油料，不过好在从哈奇卡拉到阿斯特拉罕的公路由于临近里海，视野开阔、地形平坦，经过德军的反复清剿后，苏军游击部队根本没法生存下去，所以倒是让德军的汽车运输队相当大胆的自由穿梭在这条公路上，不断的将原油送往阿斯特拉罕，最终转化为一滴滴罪责的燃料，驱使着德意志战车疯狂侵略。
2月16日，对于德国南方集团军群而言，他们迎来了一个很好的消息。
1942年共和国铁道部曾连同哈萨克斯坦和苏联，商议修建一条欧亚铁路连大动脉接欧亚大陆，这条铁路从共和国长江下游最繁荣城市上海出发后，经南京、合肥、信阳、南阳后穿秦岭进入西安，这一段铁路为新建铁路段，而从西安至乌鲁木齐为复线电气化改造段，从乌鲁木齐西出至阿拉木图后，铁路就进入哈萨克斯坦境内，经撒马尔罕、查尔朱之后，转向西北方向至阿特劳后，往北横跨伏尔加河连接苏联的阿斯特拉罕、斯大林格勒，从斯大林格勒经顿涅茨克之后抵基辅，与荷兰鹿特丹经德国柏林、波兰华沙至基辅的铁路相连，构成亚洲上海直至欧洲鹿特丹的欧亚铁路运输线。
动作很快的共和国在三年时间里就将本国境内的铁路段完工，而且还帮助了哈萨克斯坦修建了横穿卡拉库姆沙漠的铁路段，但苏联的建设进度是最慢的，基辅到斯大林格勒的这段铁路用了四年时间都并未正式通车，反倒是荷兰鹿特丹经德国汉诺威与柏林相连后经波兰华沙到基辅的铁路，在希特勒的支持下完工的很快。
不言而喻，好消息显然是基辅至斯大林格勒的铁路线正式通车了，这条隶属于新欧亚铁路大动脉的重要区间段，是亚欧之间加强联系、繁荣铁路沿线的运输大动脉，却没想到最终成就了德国人的侵略事业，这下德国在荷兰境内生产制造的军工产品，便能以铁路直接运抵斯大林格勒，一向困扰德国南方集团军群的后勤补给问题不日就将彻底解决，因为德国国内在提前获悉铁路即将贯通的消息后，便组织了一批军列，为南方集团军群送来一批食品加工设备、石油冶炼设备等等，大有让南方集团军群自力更生，利用苏联南方地区丰富自然资源和人力资源，实现自给自足的意思。
不管德军南方集团军群是否反感德国最高统帅部的做法，这些重要的生产设备落户斯大林格勒后都将极大促进城市生产力的恢复，德军也不至于需要一套军装都得从本土运来、一滴燃油都得从巴库运来。
德国人的动作很快，在2月17日夜，运往斯大林格勒的大量生产设备和技术人员的军列，就顺利抵达德国苏德战争重要后勤中转点华沙了，华沙是德国本土及其众多盟国所生产制造军事物资重要的转运点，正在莫斯科血拼的德国陆军中央集团军群的大量货运专列就在这里装卸物资，随后便直扑莫斯科前线，而在此之前，德国南方集团军群所需物资，还曾通过罗马尼亚海港康斯坦察，经黑海、亚速海和伏尔加河后运抵斯大林格勒，运能虽然不错，可周期太长。
而如今基辅至斯大林格勒的铁路贯通了，德国南方集团军群的军列顶多在华沙火车站添加燃料，便不会占用德国中央集团军群的铁路线，便直往东南方向狂奔即可，依靠中德第一次军事技术贸易合作就能实现自主国产的德国重型柴油大功率牵引车，牵引着沉重的一节节车皮直奔斯大林格勒而来，每趟列车之间仅间隔十分钟。
作为新欧亚铁路动脉区间段之一，华沙经基辅至斯大林格勒这段铁路的修建标准很高，工程承包商当初都是直接从共和国引进先进的施工机械，从重型铺轨机到打桩机，就连推土机都是清一色的中国制造，所以这条铁路线所用的也自然是承载能力强的重轨，在加上铁路为双线，还预留了电气化改造的空间，所以路况可谓是相当之好，每小时80公里的时速简直不在话下，而如果是电气化机车牵引，那么跑出120乃至更高的时速都有可能，即便如此，也很让德国陆军南方集团军群后勤部门喜极而泣了。
战争果真是好东西，军列在德军占领区内如果没有遭遇游击部队干扰，那么就是一路畅行无阻，首趟运载石油冶炼设备的军列，只用了27个小时就跑完了1800余公里的路程，以至于这趟军列进入斯大林格勒火车站的时候，同样走一条线不过是从基辅出发，给斯大林格勒送来电机设备的一列由老式蒸汽火车头牵引的列车，同时出发都只得靠边临时停靠，给这趟快速军列让车，当几千吨重的设备被掀去了篷布后，德军后勤官们才从惊喜中缓过神来。
运输效率的提高如同一针兴奋剂似的，让德军顿时对苏德战争的胜利感到信心百倍，从华沙到斯大林格勒这条双线铁路也当即被寄托了最大希望，德国武器装备部部长施佩尔在首趟军列抵达后不到十分钟，就给德国南方集团军群发来了电令，让他们把这趟列车装满“土特产”尽快返回德国本土。
“土特产”，不能从字面上来理解它所隐含的深意，德军进攻苏联如此之久，尽管在战前斯大林一再下令要坚壁清野，可这仅仅是针对于广阔的农村、乡镇，对于人口众多的大城市，斯大林的政策是铁血坚守，基辅如此、列宁格勒如此、斯大林格勒更是如此，所以囤积了大量财富的城市一旦被德军攻陷，黄金、珠宝、稀有金属、文物等等都难以计数，这些“土特产”也自然成为德军“以战养战”的财力来源，德国北方和中央集团军群都已经上交，南方集团军群由于后勤补给线过于漫长，所以一直就并未转运回德国。
不能不说，斯大林格勒这座伏尔加河下游的重要工业城市，社会财富还是很多的，再加上战前苏联大肆“坚壁清野”的从城市周边地区集中财富于此，这还真是便宜了德军，囤积在斯大林格勒城内劳动人民银行地下金库的黄金、白银等塞满了整个金库，而在前苏联斯大林格勒市物资储备局的仓库里，德军还搜刮到了大量的各种稀有金属，而且该局原先偌大一个职工体育运动场，竟然用来堆砌共和国长期高价进口的稀土，堆积得像是一座山的稀土矿分量不轻。
2月22日，德军南方集团军群在斯大林格勒地区部署的部队进入到了高度战备状态，原因无他，经过漫长战斗所得来的大量战争缴获即将装运回国，首先装运的是一箱箱的黄金和白银，然后才是封存保管妥当的文物、艺术作品等，之后才轮到各种稀有金属，稀土由于太多，更何况共和国对德国实行了严厉的经济制裁，却并未切断德国对共和国的贸易，稀土这东西找个走私商拉到哈萨克斯坦境内就能为德军换回不小的一笔财富，何必要千里迢迢运回德国境内，然后又不辞辛苦的海运运回中国。
并不清楚这一切的共和*事情报局却紧张了，斯大林格勒地区可驻扎有古德里安的装甲群，十余万的兵力囤积在这一热点地区，而且2月20日中哈联合军事演习才刚刚落下帷幕，参演部队还处于休整状态，德军难道是率先发难？
并不知道是德军秘密转运战争所掠夺财富而进入战备的军情局，很快就向中亚战区司令部通报了这一情况，而且根据电子侦查卫星所检测到了结果表明，德军正密集的进行无线电通讯，光学和红外等侦查卫星并无发现德军出现地面部队大规模调集迹象，但在哈萨克斯坦边境地区战备的共和国空军雷达站却报告德国空军加大了空中巡逻力度，佐证了军情局的报告。
无论是否为虚惊，中亚战区司令部很快就下达了三级战备命令，三级战备命令是在局势紧张之下已经有直接的... -->>
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