第80章 战略调整 (2/2)

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马拉……

    8月，也就是科尔尼洛夫正在圣彼得堡进行军事叛乱的同时，袁世凯向中华帝国统帅部下达了战略调整的命令。根据该命令，陆军原有的13个常备集团军和后来动员的6个集团军、3个独立装甲师，共240万陆军将分成乌拉尔、印巴、中亚三大战区。乌拉尔战区由刚刚晋升为陆军元帅的王凡指挥，总兵力7万，包括第1、3、5、8、9五个集团军，其中1、3、5三个集团军继续进攻乌拉尔地区；8、9两个集团军作为预备队，负责稳定车里亚宾斯克至新西伯利亚占领区的局势。印巴战区由陆军上将刘正南指挥，总兵力60万，包括第12、13、14、18、19五个集团军，其中12、13、14集团军继续向缅甸、孟加拉地区进攻，18、19集团军作为预备队，负责巩固对暹罗、马来半岛以及缅甸东部的占领。中亚战区由陆军元帅武猛指挥，总兵力65万，包括第2、4、6、7四个集团军以及三个新组建的装甲师，第2、7两个集团军和3个装甲师将向南进攻里海北岸的阿克套，然后沿着西伯利亚大铁路的中、南两条分支向土库曼斯坦和波斯北部挺进，第4、6两个集团军负责稳定哈萨克斯坦以及中亚占领区局势。另外，从新西伯利亚至伊尔库茨克地区由10、11集团军负责接收和管理；远东地区由15、16集团军负责接收和管理；第17集团军则从外兴安岭北上，进攻还有小部分俄军盘踞的阿尔丹、亚库茨克等据点，彻底清理亚洲的俄军残余。

    中**队做出这样的调整，甚至敢于派兵深入波斯，俄罗斯帝国花费数十年建成的西伯利亚大铁路功不可没。

    史书里常常提到的西伯利亚大铁路，往往指的是那条横贯俄罗斯东西的铁路干线----即起自莫斯科，经萨马拉、车里雅宾斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克，到海参崴，总长9332公里的欧亚大陆桥。修建这条铁路时遇到的困难异常的多，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50多摄氏度，而在盛夏又经常出现近零上40摄氏度的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年至1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了191年。沙俄建设这条铁路动脉的目的除了加强对亚洲部分领土的统治外，还有包藏将中国变成“黄俄罗斯”的祸心。然而，尼古拉二世万万不会想到，此时这条铁路成了中国进攻俄罗斯的后勤补给线，更将成为中国今后统治西伯利亚和乌拉尔地区的重要锁链。

    另外，在1895年之后，世界各国对俄罗斯的投资越来越多，加上1902年俄罗斯成为世界第三大产油国（920万吨）、第一大石油出口国，欧洲各国迫切的需要一条从里海沿岸通向中欧的铁路。于是俄罗斯帝国得到了英、法，甚至德国在内的铁路建设援助，并修筑了西伯利亚大铁路的三条重要支线：北线----由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国；中线----由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、穿过中欧诸国至英吉利海峡港口，或者由阿克套南下，绕过里海、穿过高加索地区、越过黑海至保加利亚、罗马尼亚再通往中欧各国；南线----由土库曼斯坦向南入伊朗，再折向西进入土耳其，过海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。沙俄修建这些铁路，为的是巩固对波斯地区的统治，然而此刻，中国的机械化兵团正沿着这些铁路线杀向波斯湾！为了中亚军区的补给充足以及保证今后能够顺利控制中东和中亚，中华帝国铁道部得到一项任务：从阿拉山口修建两条铁路，一条通往阿克莫拉、一条通往土库曼斯坦，要求一年内与西伯利亚大铁路网接轨，三年内将全面并入中国铁路网！