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只有两辆是柴油内燃机车，其他4辆都是烧煤的蒸汽机车。
从这个时代平津、平绥铁路的货运量以及列车运行成本来看，由于柴油需要进口，烧煤的货车明显要比烧柴油的货车经济。但从运输物资的效率上看，蒸汽机车就明显不如柴油内燃机车效率高了。在牵引力方面，现在的蒸汽机车与柴油内燃机车相差虽然不是很大，但其在运营中要耗费大量为机车添加煤和水。一列蒸汽机车，平均行驶10公里就需要耗费3到4吨水，而柴油内燃机车一次加上几百公斤水后，只要携带的油料充足，可不停息地奔行上千公里。现在柴油内燃机车牵引的列车速度可达6、7十公里，若是都采用内燃机车，天津到保德之间的物资运送效率至少会提高一倍
打定主意后，赵振中于6月10日，经周恬电告唐明，让他在美国再购买4台大功率柴油机车，用于天津到保德之间的物资运输。
接着，赵振中又让身在太原的李云天和山西方面沟通，让刚成立的同蒲铁路有限公司和山西当局出面与北平、天津等处路局协调，为开通天津直达大同的货车提前做准备。
阎锡山接到手下人报上来的情况后起初有些诧异，华美公司这么不计成本的搞天津到大同间的直达运输到底是为哪般？想想这事情要由山西省政府出面，阎锡山便派人将徐永昌找来，将有关情况报告递了，并问道次宸，你看赵振中和华美公司搞这个直达运输是个意思？”
与阎锡山喜欢事事都抓不同，徐永昌在明确下属各自的职责后，喜欢放手任用。因而，徐永昌虽为山西省主席，但他对一些具体事情的掌握上反而不如阎锡山清楚。
徐永昌接过那份同蒲铁路有限公司请山西当局出面协调平津、平绥路段的报告看了看，略一沉吟，便笑道我估计是上次张家口劫车一事让那位姓赵的小不忿吧，现在每天货车路过张家口虽然无事，可停站加水、加煤却还要看那帮兵痞的脸色。弄个直达运输，从天津直接到大同，就可以不理会那帮子人了。”
顿了下，徐永昌又道赵振中这个人虽然年轻，却有实业救国的念头，能为民众着想，不可小视。不过，这样的人，一般来说，多少都有些心高气傲。劫车事件之后，意气之下，弄个货车直达倒也说得。”
徐永昌的这种估计倒是符合年轻人的脾性，阎锡山听后心中想想也便释然。
“多个多条路，象我们这样和华美、四海合作的不挺好？皆大欢喜嘛。他冯焕章非要硬来，结果好处没捞着，反落得一身不是。”阎锡山笑容满面，可话里却透露着一种幸灾乐祸的味道，“既然是这个原因，那次宸你就处理一下。说，这也是对山西、绥远两地有利的事情。”
对于能增加山西、绥远两省实力，巩固自身地位的事情，阎锡山自然不会放过。心情大好之下，阎锡山笑眯眯地又道真要实现货车直达了，就怕我们山西、绥远没那么多货物可外运啊。”
“那我们加快建设就是了。”徐永昌也笑起来，“至于货车直达，这事应该不难。既然华美想引进柴油机车直达，那路上不用加水、加煤，夜间开行完全没问题。”
30年代初期的时候，大多数火车是在白天开行。火车夜间少开的原因，除了防备中原大战后，遍地的溃兵土匪之外，还因为当时电力、人力不足。铁路沿线的各个车站，并非都能在夜间有充足的电力照明，有充足的人手为通过的列车加煤、加水。
但华美公司既然不惜成本，引进不需中途停靠添加煤、水的柴油内燃机车，那夜间开行就不成问题了。何况，采用柴油内燃机车，既能增加平津、同蒲两条铁路的运力，提高铁路方面的收入，又不和白日里的车次冲突，相关路段没有不同意的道理。
就这样，经同蒲铁路公司和山西当局出面疏通，天津至大同间开通直达货车的事情很快便安排妥当，并定于7月20日柴油机车到位后准时开通。
解决完铁路运输上的事情，赵振中又在6月中和陕西方面的井岳秀、李仪祉就华美公司部分闲置施工机械以及定边水泥厂转让一事达成协议。华美公司将包括推土机、挖掘机、载重卡车在内的120台施工机械以及定边水泥厂作价100万大洋转让给陕西建设厅下属的陕西建设公司。
陕西建设公司除了有省政府40万大洋的股份外，还从全省募集了85万大洋的股份，除了购置华美公司转让的资产，还有25万大洋作为启动资金。当然，华美公司要负责在两个月内为陕西建设公司培训出足够的工程机械操作人员来，并且今后要以合理价格向该公司提供车辆使用的柴油、汽油，以及为车辆提供为期一年的免费维修。这一切看上去似乎都挺好。
处理完这些事情后，赵振中又分心三用：一边关注着冯玉祥抗日同盟军的形势，一边关注着海外留学人员和机车的回归，同时还把大多数注意力放在西北根据地的建设上。
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