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铁路，可是在庞大的工程之下，还不够，在没有钱的情况下，王荣民已经在做4条铁路加强的计划，现在，干脆让中南省形成了类似内地的铁路网，曼谷，万象河内三个最大的城市为一个中轴线，形成了最少4个环线，几乎遍布在整个中南省的各个地方。
只关注于曼谷和克拉运河，最多就是兴建一个超级曼谷，加上一条吞吐量巨大的通道，可是如果形成网络的话，中南省将迎来一个巨大发展机会，一个人，或者是一个城市，哪怕是50%，80%的增长，那总有一个极限，只有动用了整个中南省全面的力量，中南省的发展，才会得到巨大的发展。
故而，哪怕这些投资，不可能直接的带来利益，也必须提前做好，王荣民可似乎清楚，当整体工业化之后带来的推动作用，那是如同山河一样的提升，凶猛无比，将来曼谷，万象和河内，会作为整个中南省发展的三个节点，再辅助泰国湾和南海的一系列港口，就会形成新发展浪潮，可持续的发展下去，最多十年，最少5年的时间，整个中南省就会变了一个模样。
在这一轮的建设之中，除了铁路和港口之外，更大的投入在公路上，相对于已经基本成型的4条铁路，目前需要做的就是扩充，用更加沉重的钢轨，代替原有的，用更加出色的列车代替原有，形成更大的吞吐能力，港口也是比较现成的，无论是曼谷，还是金边，都是比较成熟的港口，最多扩建一下，做一个现代化的改建而已，整体的投入相对较小，可是公路建设却是投资巨大的一个，因为中南省之前，除了少数地方，很少有公路，依托着铁路的兴建，才贯通了的从曼谷，万象到河内关键大道，贯通了这三个中南省的重要城市。
对于交通而言，铁路是长途大运量的基础，公路就是短途零散运量的关键，要发展中南省，需要大笔的投入，也需要众多普通人和普通投资者的努力，从杨元钊时代，一直都比较重视人的作用，而跟着杨元钊走过来的这些中国新兴的政治领袖，当然会有样学样。铁路是针对大型的项目和战略性的运输的，公路才是比较灵活的，便利的公路，将会加强小型的商贸活动，并且促进一批中小企业的成长。
公路的修建，只是支持中小企业和中南省内陆发展的一部分，一些中小型的企业的，王荣民不但会给予资金的支持，也会在交通上倾向于他，以曼谷为中心的大型城市群，甚至是万象，河内的，保证全面的发展，以此带动中南省的发展。
一系列的计划，由王荣民提出，然后的有条理的放下去的，所有行程都是依照着克拉运河的时间表来进行的，中央调用大量的专家，并且提供了足够的人员，在一段时间之后，各种人员设备都会进入到中南省，即便按照最久的时间表，到1917年8月之前，克拉运河也会贯通，最快可能在4月就可以贯通，这对于中南省来说，是最重要的。
时间短就代表着任务重，整个中南省已经被王荣民全面的动员起来了，从上到下，从高官到普通办事人员，一律被王荣民敲打，以前可以拖拉，在这个关键人物面前，任何的拖拉，无不处以极刑，这也从侧面促进了办事效率的增加。
王荣民不是普通人，他是王家的代表人物，王家基本上把宝都压在了王荣民的身上，之前或许还不至于孤注一掷，但是现在，这一份报告，得到了包括杨元钊在内的高层的统一认可之后，从某种意义上面说，王荣民已经是简在帝心的人物，这样的人物还不全力支持，以前或许只是一部分的家族势力，现在整个王家都过来了，从青年才俊，到老成之人，目标只有一个，那就是保障这一计划的实施。
这样的人，监控整个中南省，是没有问题的，也进一步的推进了官场的变化，以前热带惯有的懒散不见了，取而代之的是雷厉风行和高素质，这些软实力，直接的推进了各项事务的进行。
地方的高效率和国人对于财富的渴望，从消息爆发出来到现在，不足10天的时间，可是中南省的公司注册总量，增加了39倍，涉及到了注册资金的，19.8亿，而且前期的投资已经到位了15亿，各种工程有条不紊的的进行着，7个月到11个月，这对于中南省来说，是一个机会，也是一个促进，必须要好好把握。(未完待续。)